Update 16.09.2011
Nachdem ich Nachwuchs bekommen habe, sind die Sprünge
motorradtechnisch deutlich kleiner geworden. Dies ist also nur ein
konstanter Update aller Arbeiten an der S und die Aktivitäten. Ende des
Jahres 2006 kam unser Großer auf die Welt, hier fängt diese
Zusammenfassung an.
2007 habe ich das Piranha Modul
getauscht, nicht weil es kaputt war sondern um dem teilweise unrunden
Leerlauf Abhilfe zu schaffen. Jacobo hatte mir eines auf Standruhe
umgebaut. Auch die beiden Zündspulen Andrews ersetzte ich durch Dyna
3Ohm Exemplare. Es brachte aber nicht wirklich was. Der Einbau der
Gelbatterie war der Erwartung von längeren Standzeiten geschuldet und
bot sich an, weil die Varta nach 8 Jahren ihren Geist aufgegeben hatte.
Mitte des Jahres
prüfte ich auch die Kompression und erlebte eine Überraschung, links
14bar, rechts 4bar. Ein Ventil war krumm, aus welchem Grund auch immer.
Ich konnte es nicht nachvollziehen. Mit den überarbeiteten Kopf war das
Leerlaufproblem erstmal weg. Mit den dieses Jahr aufgezogenen Avon AM26
fuhr es
sich ganz gut, sie waren zwar etwas unhandlicher, aber fuhren sich auf
den 5.000 gefahrenen Kilometern runder ab als die BT45.
Im Winter auf das
Jahr 2008 hatte ich das Getriebe ausgebaut, weil die Kupplung manchmal
nicht richtig trennt. Die Maschine versuchte an der Ampel bei gezogener
Kupplung zu kriechen. Ich habe die Kupplungsfedern ersetzt. Leider
zeigte sich nach diversen Probefahrten, daß es nicht die Ursache war
(jedenfalls nicht die alleinige). Also Kupplung die zweite und diesmal
auch die Reibscheibe und die Kupplungsscheiben getauscht. Das wars,
hätte man mal gleich machen sollen. Und weil ich dieses Jahr mehr
schrauben als fahren wollte, habe ich nach 110.000km die Steuerkette
und den Stucci Spanner ersetzt. Da dieses Jahr meine mir zugestandene
Motorradwoche ausfiel, kam ich gerade mal auf 3.500km.
2009 war ein
besonderes. Die Finanzkrise schlug auch auf meine Firma voll durch. Da
wir aber im Frühjahr unseren zweiten Nachwuchs in Empfang nehmen
durften, konnte ich dies mit einer längeren Elternzeit verbinden, der
alle Beteiligten mehr als beglückte. Mehr Motorradfahren war allerdings
nicht möglich, immerhin konnte ich mit Roger wieder eine Woche weg
fahren. Wir nutzten meine Elternzeit, dies dieses Mal im Spätsommer zu
machen und in die Alpen zu
fahren. Wieder zurück gekommen, wollte ich dem wieder aufgetretenen
Leerlaufschwankungen bei den 35°C in Slowenien auf die Spur kommen. Der
Ausbau der inneren kleinen Zündkerzen brachte die Erleuchtung, dort war
die Elektrode durch die Kolben an die Zündkerze gedrückt worden. Ich
hatte die NGK CR7E allerdings einmal mit Motordurchdrehen geprüft und
dabei keinen Kontakt fest gestellt. Vielleicht kam der erst bei Betrieb
durch Temperaturen und Ausdehnungen. Egal, jetzt sind die CR7HS drin,
die sind etwas kürzer.
Ich baute auch noch die Jacobo II ein, die in dieser Evolutionsstufe
noch einen Drehzahlbegrenzer drin hat. Kurz vor dem Winter konnte ich
plötzlich kaum noch runter schalten. Also hieß es wieder alles
auseinander und diesmal Getriebe raus. Ich gab es zu einem Spezialisten
vor Weihnachten, um auch gleich noch einmal die Distanzierung prüfen zu
lassen. Dieses Jahr waren es trotzdem 4.500km.